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2018年春天，空氣中彌漫著一股硝煙的味道。
是巧合還是有意為之？
伴隨著價格戰的，是各方的“口水戰”。滴滴發佈的數據稱，滴滴外賣上線當日訂單達33.4萬單，居無錫市場第一。戲劇性的是，美團也發佈海報稱“美團外賣無錫市場穩居第一。”
的確，美團外賣與餓瞭麼已經占據中國外賣市場的絕大部分份額。在餓瞭麼收購百度外賣之後，中國的外賣市場已經從原有“三國鼎立”變為“兩虎相爭”。
新興城市的吸引力
先是滴滴傳出4月份上線外賣業務，美團打車則在3月21日正式於上海上線，一場打車、外賣之間的戰爭正式開啟。
著名互聯網分析師李成東在接受《商學院》記者采訪時表示，美團做打車就如亞馬遜不斷打破邊界，從圖書、3C數碼、服飾百貨再到遊戲、智能硬件、雲服務等等，打破邊界讓亞馬遜的用戶黏性越來越高，高強度的用戶黏性帶給亞馬遜高額的年收入。
科特勒咨詢中國區合夥人王賽看來，滴滴做外賣是其業務的延伸。
滴滴與美團已經蓄勢待發，究竟誰能夠在這四個重合城市搶占先機，還需實力的驗證。
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無邊界的競爭
按照美團的想法，用戶在美團上下訂單，或者購買電影票，或者預定餐廳，下單之後用戶可以直接從美團上打車，到達電影院或者餐廳，一系列動作通過美團都可以完成。李成東認為，圍繞吃喝玩樂的核心是出行，所以美團必須要做出行。
2017年成都的國際地區航線數量達100條，通航國際地區城市達82個，這一數據位於中西部地區首位。交通的便利，意味著成都具有較強的輻射水平，也就意味著能夠吸引更多的商業來此聚集。2017年成都新增離境退稅商店30傢以上，成都市商務委公佈的數據顯示，2016年全年完成服務業增加值6463.27億元，同比增長9%;實現社會消費品零售總額5647.4億元，位居副省級城市第2位，同比增長10.4%。
細數滴滴配送與美團打車的擴張版圖，不難發現成都、溫州、福州、廈門、南京成為二者首批接入城市中的重合點。
插畫：紀程程
從打車市場來看，2017年2月美團打車在南京開始試水，從地域來講，成都、福州、廈門、溫州是滴滴打車滲透率較高的城市，美團打車希望打破這幾個城市一傢獨大的局面。在外賣領域，美團外賣的市場滲透率更多集中在二三線城市，成都、福州、廈門、溫州更是全國夜宵時段外賣訂單量前十的城市。有觀點認為，相對於一線城市，二三線城市外賣更好切入，且二三線城市打車訂單較少，對於滴滴配送而言是個機會。
滴滴出行目前所面臨的挑戰，不僅僅在美團這種新入局者，還有神州專車、首汽約車、嘀嗒拼車等公司的圍攻，以及“起死回生”的易到用車它也在今年加大瞭對司機的補貼力度，其在一些城市的抽成比例甚至隻有5%。這也就意味著，出行領域的競爭已經白熱化。在這種背景下，滴滴出行需要找到新的經濟增長點。Uber Eats可能是個模仿對象。
從王賽告訴《商學院》記者，滴滴出行做出這樣的戰略選擇，有三個背景。
根據滴滴出行2017年發佈的《2017年城市交通出行報告》中，滴滴對出行量和人口較多的100個城市進行瞭分析，定義瞭城市出行半徑，即：以市中心為原點，超過90%出行起點或者終點都分佈在以此為半徑的圓圈內。數據顯示，在前50名城市中，有21個城市位於長三角和珠三角地區，從省級分佈來看，廣東、江蘇和浙江分別占據8、7、6個席位。從滴滴配送所選擇的城市來看，無外乎長三角和珠三角這兩個領域，這也就意味著，滴滴對城市的選擇顯然是經過一番深思熟慮的研究的。
於是成都成為滴滴和美團共同的爭奪地。
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而滴滴出行做外賣，與其說這是滴滴出行為瞭防禦美團打車的進攻而做的反擊，不如說滴滴出行自身的戰略選擇。
“相對於亞馬遜的擴張，美團點評所有的業務都是圍繞用戶，線下‘吃喝玩樂’場景消費進行的佈局。看上去的不務正業，多元化，實際都是有核心聚焦點，就是一站式滿足用戶線下吃喝玩樂的需求。”李成東說，“美團希望通過打車這一高頻動作，來接入相對低頻的業務，從而完善自己的生態圈。”
文：王倩
但僅僅48小時，這場瘋狂的價格戰被無錫監管部門緊急叫停，4月11日，無錫市工商局召開緊急行政約談會，約談美團、滴滴和餓瞭麼三傢外賣運營商。約談的重點是，近期相關外賣服務平臺存在邊糾錯邊推出新的極端營銷措施的情況，如采取發放大量補貼或優惠券等無序的市場競爭手段爭奪市場份額。無錫市工商局責令三傢外賣平臺立即消除不良後果，美團、餓瞭麼、滴滴外賣平臺代表均表示將遵守約談要求。
美團VS滴滴：為何選擇在這些城市開戰
第一，餓瞭麼的業務從單純的外賣延伸到下午茶、送藥再到建立30分鐘物品直達的生活圈，餓瞭麼希望利用原有外賣建立的網絡，形成基於生活場景的新零售網絡圈；第二，Uber CEO在美國公開稱這兩年發展遇到瓶頸，但是其在幾個主流城市推出的Uber Eats發展迅速，會成為它新的業務增長點；第三，滴滴以出行為核心，投資公交車、共享單車、國際化等等這叫做增長地圖中的幾條路徑，然而並沒有達到較好的效果。
?王賽告訴《商學院》記者，“這反映瞭現在一批平臺型企業的焦慮，當你過瞭E輪融資之後，已經到瞭需要證明你的商業模式的時間，需要給投資人新的想象空間，找到盈利增長點。”
記者就美團打車和滴滴配送為何選擇這些城市、進入之後預備如何競爭賦活之最極致奢華｜賦活之最極致奢華推薦等問題分別詢問瞭兩傢公司，但在記者發稿前均未得到回復。
以成都為例，BOSS直聘日前發佈的《成都市人才趨勢報告》顯示，2017年成都人才招聘需求活躍指數為13.72，位列全國前三，超過北京、上海和杭州。
但在美國沒有像餓瞭麼、美團這樣已經在外賣領域成為壟斷的巨頭公司，其零售店分佈也沒有那麼密集。而在中國，滴滴出行進入外賣領域並沒有想象中那麼簡單。“外賣領域的核心是供應商的排他性，除此之外，送達的便捷性，送餐成本的更低，否則憑什麼讓消費者在原有的垂直平臺轉入你的平臺，滴滴外賣與美團之間的差異化的問題，差異化優勢是什麼？”王賽提出瞭自己的質疑。
ID：BMR2004
滴滴出行進入外賣領域，首先要做的就是培養用戶，這一點並不容易。但是滴滴出行又不得不做。“平臺要證明自己的青春精華露ptt｜青春露用法ptt商業模式，要找到新的盈利增長點。”王賽說，“然而這種戰略，又會對品牌造成一定的傷害。”
“作為原有品牌的延伸，在所有品類都有各自戰場的情況下，且無論網約車還是外賣都是高頻次品類，那麼用原有品牌覆蓋平臺上所有品類業務，就會導致品牌的混亂。”在王賽看來，這一問題的解決需要滴滴出行需要重新定義自身的品牌。“是出行還是出行中的某些東西，或者推出垂直的新品牌。”
這個春天註定不平靜。
（本文來自《商學院》雜志4月刊，更多內容，請掃描下方二維碼）
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在取得上海和南京地區的《網絡預約出租汽車經營許可證》之後，美團打車3月21日正式登陸上海。根據早前報道，美團打車將接入成都、杭州、溫州、福州和廈門幾個城市。雖然滴滴出行從未正面披露過關於外賣業務的內容，但是一款名為滴滴配送的APP已經悄然上線。根據之前媒體披露的消息，滴滴配送將首先在無錫上線，隨後將接入無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都、和廈門幾大城市。
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